เครื่องปรับอากาศรถบัสไฟฟ้าสำหรับรถบัสไฟฟ้าสองชั้น

คำอธิบายสั้น:

ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์คอนเดนเซอร์ตัวกรองแห้งวาล์วขยายตัวเครื่องระเหยท่อส่งและอุปกรณ์ไฟฟ้า
ผลิตภัณฑ์แบ่งออกเป็นหลายเกรดตามรุ่นต่างๆและขนาดของหน่วยที่ตรงกัน ตามโครงสร้างส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นประเภทอินทิกรัลและประเภทแยก


รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

เครื่องปรับอากาศรถบัสไฟฟ้าสำหรับรถบัสไฟฟ้าสองชั้น

JLE Series สำหรับรถบัสสองชั้น 10-12 เมตรปรับแต่งได้

ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์คอนเดนเซอร์ตัวกรองแห้งวาล์วขยายตัวเครื่องระเหยท่อส่งและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ผลิตภัณฑ์แบ่งออกเป็นหลายเกรดตามรุ่นต่างๆและขนาดของหน่วยที่ตรงกัน ตามโครงสร้างส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นประเภทอินทิกรัลและประเภทแยก

ข้อมูลทางเทคนิคของ Electric Double Decker Bus A / C JLE Series:

รุ่น:

JLE-IIIB-T

ความจุในการทำความเย็น

มาตรฐาน

48 กิโลวัตต์หรือ 163776 Btu / h

ความจุความร้อน

มาตรฐาน

42 กิโลวัตต์หรือ 143304 Btu / h

เอ็กซ์แพนชั่นวาล์ว

EMERSON

ปริมาณการไหลของอากาศ (ความดันเป็นศูนย์)

คอนเดนเซอร์ (ปริมาณพัดลม)

16000 ลบ.ม. / ชม. (8)

เครื่องระเหย (ปริมาณโบลเวอร์)

6000 + 6000 ลบ.ม. / ชม. (6 + 6)

อากาศบริสุทธิ์

1100 ลบ.ม. / ชม

หน่วย

มิติ

750 (L) × 2000 (กว้าง) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (W) × 377 (H)

น้ำหนัก

450 กก

การใช้พลังงานทำความเย็น

18 กิโลวัตต์

การใช้พลังงาน PTC

26 กิโลวัตต์

สารทำความเย็น

ประเภท

R407C

หมายเหตุทางเทคนิค:

1. สารทำความเย็นคือ R407C

2. ชุดเครื่องปรับอากาศโดยรวมติดตั้งเหนือเครื่องยนต์ด้านหลังและควรได้รับการพิจารณาสำหรับการติดตั้งที่จะโกยโดยรวมและดึงออกเพื่อยกเครื่อง ควรติดตั้งท่ออากาศของส่วนเชื่อมต่อระหว่างหน่วยและท่ออากาศในรถยนต์ได้ง่าย

3. ต้องมั่นใจว่าอากาศของพัดลมคอนเดนซิ่งเข้าและระบายลมออกได้อย่างราบรื่นและอากาศเข้าและไอเสียถูกตัดออกอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่มีลมและไฟฟ้าลัดวงจร ความเร็วลมด้านข้างรถต้องเป็น5 เมตร / วินาที

4. ท่ออากาศของการเชื่อมต่อช่วงเปลี่ยนผ่านจากชุดเครื่องปรับอากาศไปยังท่ออากาศในรถบัสมีรูปร่างพิเศษดังนั้นการออกแบบควรคำนึงถึงความสามารถในการทำงานของการติดตั้งอย่างเต็มที่และลดความต้านทานของท่ออากาศ ความเร็วลมของท่อเปลี่ยนต้องเป็น12 เมตร / วินาที

5. ความเร็วลมของท่อจ่ายอากาศหลักในรถบัสต้องเป็น 8 เมตร / วินาที

6. ควรตั้งตะแกรงคืนลมแยกกันตามอัตราส่วนปริมาณลมของชั้นบนและชั้นล่าง หรือจะตั้งแยกกันสำหรับชั้นบนและชั้นล่างจะระบายอากาศผ่านบันได

6. ชุดควบคุมไฟฟ้าเช่นกล่องควบคุมไฟฟ้าและอินเวอร์เตอร์ใช้พื้นที่จำนวนหนึ่งในรถและต้องพิจารณาในตำแหน่งที่ระบายอากาศและกันน้ำได้

7. JLE-IIIB-T ติดตั้งด้านหลัง (ปั๊มความร้อนบวก PTC) ฟังก์ชั่นการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ในตัว

8. โปรดติดต่อเราที่ sales@shsongz.cn สำหรับตัวเลือกและรายละเอียดเพิ่มเติม 

แนะนำทางเทคนิคโดยละเอียดของเครื่องปรับอากาศบัสรุ่น SZB Series

1. โครงสร้างเฟรมโดยรวมรวมกับเปลือกอลูมิเนียมมีขนาดใหญ่และน้ำหนักเบา

2. เทคโนโลยีการแปลงความถี่แบบปรับอัตโนมัติทำให้เกิดสภาวะความเร็วตัวแปรแบบซิงโครนัสของคอมเพรสเซอร์และพัดลมลดการใช้พลังงานในการทำงาน

3. การพัฒนาที่กำหนดเองการออกแบบโมดูลาร์น้ำหนักเบา

4. พัดลมไร้แปรงถ่าน DC อายุการใช้งานยาวนานและน้ำหนักเบา

5. การออกแบบปั๊มความร้อนเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงแบบเดิมสามารถทำให้เกิดความร้อนของปั๊มความร้อนและลดการใช้พลังงาน

6. การควบคุมบัส CAN อินเตอร์เฟซสำรองและพื้นหลังสำหรับความนิยมในภายหลังของเทคโนโลยีเครือข่ายบัส

7. เทคโนโลยีเสริมมากมาย

7.1. ฟังก์ชั่น "การควบคุมบนคลาวด์" ตระหนักถึงการควบคุมระยะไกลและการวินิจฉัยและปรับปรุงบริการผลิตภัณฑ์และความสามารถในการตรวจสอบผ่านแอปพลิเคชันข้อมูลขนาดใหญ่

5
8

7.2. เทคโนโลยีป้องกันการหลุดของการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง

7.3. ฟังก์ชั่นการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ในตัวตามความต้องการของลูกค้าโดยไม่ส่งผลต่อผลการระบายความร้อนของรถ

7.4. DC750V ไฟฟ้าแรงสูง


  • ก่อนหน้านี้:
  • ต่อไป: